罗森格伦（格伦加里格伦罗斯）

本文目录一览：

1、央行回应是否降息：将根据形势及时预调微调

2、美联储7月会议纪要：没有“预先设定的降息路线”

3、美国人需学会“与病毒共处”，美联储官员为何这么说？

4、多家企业高管称缺芯问题开始缓解

央行回应是否降息：将根据形势及时预调微调

北京时间8月1日凌晨，美联储时隔11年后的再度降息。值得注意的是，美联储主席鲍威尔在随后的新闻发布会上称美联储此次降息是“周期中期调整（Mid-cycle Adjustment）”，这个表态导致美股三大指数盘中集体跳水。

值得注意的是，在美联储宣布降息当天，中国央行未开展公开市场操作。

美联储处于尴尬境地

鲍威尔后来解释称，他的意思是美联储并不会像此前经济衰退时那样，开始一个漫长的降息周期。此外，鲍威尔还描述了美联储在去年12月最后一次加息后开始的政策方向转变。“让我明确一下：我说的是，这并不是一系列长期降息周期的开始，但也没有说只会有今天的这一次降息。降息周期都会持续很长的时间，但美联储的货币政策委员会（FOMC）并没有看到这其中的必要性，美国经济还没有疲弱到那个地步。如果你看到了真正的经济疲软，而且你认为联邦基金利率需要大幅下调，那么长期降息周期是可能开启的。然而，我们现在看到的情况并非如此。”

鲍威尔还表示，目前很难对美联储的货币政策计划作出更具体的说明，原因是不断的贸易谈判已经拖累了企业投资，而且官员们希望观察全球经济接下来将如何消化美联储这次降息，以及美联储从紧缩货币政策到宽松货币政策的转变。

杰弗瑞投行首席金融经济学家沃德·麦卡锡（Ward McCarthy）认为，鲍威尔并没有为降息作出强有力的解释。此外，在FOMC此次对降息的投票中，波士顿联邦储备银行行长罗森格伦（Eric Rosengren）和堪萨斯联邦储备银行行长乔治（Esther George）对降息持反对意见。

蒙特利尔银行分析师杰弗瑞也表示，联邦基金期货目前反映出的信息也显示美联储降息的步伐正在放缓。具体来看，美联储在9月18日的FOMC议息会议上再降息25个基点的概率仅为54.2%，在10月30日FOMC会议上降息至少25个基点的概率为72.8%。

麦卡锡还补充称：“我认为美联储并未取得任何成果，他们可能暂时满足了市场的预期，但联邦基金期货走势却表明了相反的情况。我们都知道美联储并不会因为特朗普的施压而降息。我认为美联储如今已经把自己置于一个非常尴尬的境地。”

美国货币政策方向存变数

“这是一个非常令人困惑的消息，我认为鲍威尔的言论并未明确地指明美联储接下来的货币政策方向，即短期内美联储进一步放松货币政策的路径。我认为这就是为什么美联储降息后美股集体跳水的原因。”美银美林美国短期利率策略主管马克·卡巴纳（Mark Cabana）表示。

Guggenheim Partners LLC首席投资官斯科特·米纳德（Scott Minerd）则指出：“鲍威尔的言论增加了未来货币政策方向的不确定性，有关未来利率走势的猜测抹去了这次降息带来的诸多利好。”

通常情况下，当美联储开始降息时，美联储有时也确实不知道未来的货币政策方向，例如美联储在1995年和1998年为避免美国经济陷入衰退进行的“防御性”降息。然而，如果像是2001年1月31日的互联网泡沫爆发前夕，以及2007年9月18日金融危机爆发后的降息，则极有可能是漫长降息周期的开始。

每日经济新闻

美联储7月会议纪要：没有“预先设定的降息路线”

当地时间8月21日，美联储公布的7月会议纪要显示，公开市场委员会（FOMC）成员们一致认为，7月的降息不应被视为未来利率政策的“预设路线”，更像是周期中期调整。

7月31日，美联储宣布下调联邦基金利率25个基点至2.00%-2.25%，这是2008年12月以来美联储的首次降息。市场一直预期美联储会进一步降息，但FOMC并未承诺未来还会降息。

会议纪要显示，成员们将此举视为“周期中期调整”。大多数成员认为，降息25个基点“是政策立场调整的一部分，或者是周期中期调整的一部分”，以应对不断变化的形势。会议纪要称，“在本次会议之后对货币政策前景的讨论中，与会者普遍倾向于一种方式，即政策将以即将发布的信息及其对经济前景的影响为指导，避免出现任何遵循既定路线的迹象。”

此次会议上有包括美联储主席鲍威尔在内的8票赞成，2票反对。投反对票的堪萨斯联储主席乔治和波士顿联储主席罗森格伦认为，应该保持联邦基金利率在2.25%-2.5%不变。

会议纪要显示，“两位”（a couple）成员希望降息50个基点，主要依据是通胀数据疲软。而“几位”（several）成员则希望此次会议上维持利率不变，因认为受益于消费者充满信心、就业市场强劲和失业率偏低，实体经济继续保持良好状态。

投票支持降息的人认为此举将“更好地定位政策的总体立场，以帮助抵消全球增长疲弱和贸易政策不确定性对前景的影响，防范这些因素进一步带来的下行风险，并推动通胀更快地回归委员会2%的对称目标。”

大多数成员认为，此次会议降息25个基点的提议是调整政策立场的一部分，或者说是周期中调整的一部分，以应对近几个月来经济前景呈现的最新发展。也是对始于2018年的政策“正在进行的重新评估的一部分”。2018年美联储曾四次加息。

尽管存在分歧，但成员们普遍认为，在确定联邦基金利率未来目标范围时保持选择性非常重要，对货币政策立场的调整将适当依赖于后续数据对经济前景的影响。

会议纪要公布后，芝商所Fed Watch显示，美联储在9月17日至18日的政策会议上降息25个基点的概率小幅上升至98%。美股三大股指收涨，道指上涨240.29点，报26202.73点，涨幅为0.9%；标普500上涨23.92点，报2924.43点，涨幅为0.8%；纳指上涨71.65点，报8020.21点，涨幅为0.9%。

美国人需学会“与病毒共处”，美联储官员为何这么说？

这是此前波士顿联储主席罗森格伦在一次活动中的发言，他认为因为美国在疫情初期防疫不力，现在国内疫情更是无法控制、政府没有对疫情实行严厉地控制举措，导致社会经济困难长期处于低迷状态，要想社会和经济逐渐开放，人们就必须要做好和病毒长期“对抗”的准备，佩戴口罩也要成为生活常态。

现如今美国的累计确诊人数已经达到了565万人，每日新增还在4万多，预计最后美国确诊人数困难达到700万，专家称死亡人数可能达到30万人次，就是这样惨痛的代价或许都不能完全将病毒消灭。本次的病毒隐蔽性不必其他病毒，它潜伏时间长，还有一部分患者无症状，但确确实实是病毒感染者，这就给社会安全带来了很大的威胁。

而此前因为疫情美股已经崩盘好几次了，美联储也大量放贷甚至“0”利息，虽然之后的股市情况有所好转，但是那些都是建立在疫苗能够很快推出的前提下，一旦资本市场看到疫苗的量产时间不确定或者疫苗干脆研制失败，美股可能会出现更大程度地崩盘，美国经济可能会受到更大的打击。但是如今就只有俄罗斯研发出了一款并未通过完成流程的疫苗，全球的疫苗研制路还有很长。

与欧洲社会相比，美国的感染率是比较高的，美国在防疫抗疫的路上做的很差，欧洲以更快的速度降低了感染率和死亡率；这也就说明了欧洲社会越能更早地回到正常轨迹上，而美国想要加快社会生产，要么就是疫苗能够立刻量产并且大量推广到每个人，要么就是要和病毒“共存”，口罩就要时常佩戴，这样经济才能保持开放状态。 

多家企业高管称缺芯问题开始缓解

多家企业高管称缺芯问题开始缓解

多家企业高管称缺芯问题开始缓解，半导体芯片供应短缺的局面已经有所缓解。这对制造商来说绝对是个好消息，因为他们此前始终在争夺芯片供应配额。多家企业高管称缺芯问题开始缓解。

多家企业高管称缺芯问题开始缓解1

随着财报季逐步展开，众多企业高管们都在财报会上讨论当前行业供应链问题。本周四，多家不同领域的企业高管都不约而同地释放出同一个信号：去年曾严重困扰他们的“缺芯”问题，现已有所缓解。

这对于下游制造商们来说，无疑是一剂强心剂；但对于芯片商们来说，可能心情更加复杂——尽管芯片供应已经增加，但芯片行业仍需应对原材料价格上涨、能源市场吃紧以及利率上升打压消费者需求等问题，这些因素可能会持续打压利润率。

众多企业高管表示“缺芯”已经缓解

本周四，现代汽车公布了一份靓丽财报，显示该公司第二季度取得了八年以来最高的单季利润。

现代汽车的高管们在财报会上提到，全球芯片短缺缓解对公司帮助很大，使得该公司可以恢复国内工厂的加班和周末轮班。现代汽车现在计划在下半年继续扩产，以满足消费者的需求。

瑞士工业机器人巨头ABB在公布二季报时表示，半导体芯片瓶颈目前正在缓解。ABB是欧洲乃至全球的工业机器人龙头，该公司生产的控制系统和电机被广泛用于交通运输业和工厂，其业务表现往往也被视作全球经济的晴雨表。

ABB高管们提到，今年年初时半导体短缺严重，但目前情况正在好转。由于芯片供应增加，使得公司交付工厂机器人、电机和驱动器的压力大大减小 ，公司预计未来三个月营收有望取得两位数增长。

ABB首席执行官罗森格伦表示，芯片商的产能正在增加，而消费电子等其他行业的需求减弱 ，使得ABB等工业客户可以获得更多芯片。他表示：“我不能说问题已经完全解决，但我们认为下半年的情况看起来相当不错。”

电信设备商诺基亚也表示，预计全球半导体短缺问题将在今年晚些时候得到缓解。

诺基亚执行长Pekka Lundmark表示："目前半导体行业的整体方向是正面的，但第二季确实继续受到制约。"

大众汽车上月曾表示，预计该公司今下半年将出现强劲增长，因为芯片短缺将逐步缓解，并抵消供应链瓶颈和成本上升带来的负面影响。

欧洲最大的家电制造商伊莱克斯（Electrolux）公布的第二季盈利不及预期。该公司表示，盈利表现不佳主要是受到供应链问题和北美业务亏损拖累，但公司预计供应链限制将在下半年缓解。

该公司高管还特别提到，下半年的半导体供应情况看起来比上半年好。

多家企业高管称缺芯问题开始缓解2

现代汽车公司、工厂机器人制造商ABB以及瑞典冰箱制造商Electrolux的高管周四都表示，半导体芯片供应短缺的局面已经有所缓解。这对制造商来说绝对是个好消息，因为他们此前始终在争夺芯片供应配额。

芯片供应增加将减轻制造业面临的巨大压力，但该行业还面临着原材料价格上涨、能源市场吃紧和利率上升等问题，这些因素正在抑制消费者需求。

随着韩元贬值，海外销售额大幅上升，再加上利润更高的SUV需求持续旺盛，现代汽车公司周四公布了8年来最好的季度业绩。全球芯片供应短缺的缓解也提振了现代汽车公司的业务，帮助其恢复了国内工厂的生产。该公司现在计划在下半年加快汽车生产，以满足消费者的需求。

汽车行业大型供应商ABB在公布第二季度财报时表示，半导体芯片短缺的局面目前正在缓解。这家总部位于瑞士的公司是德国西门子和法国施耐德电气公司的主要竞争对手，其控制系统和电机被用于运输行业和工厂，被视为全球经济的晴雨表。

ABB预计，未来三个月收入将实现两位数的增长，因为芯片供应增加意味着它可以交付更多客户订购的工厂机器人、电机和驱动器。

在谈到半导体短缺问题时，该公司首席执行官比约恩·罗森格伦(Bjorn Rosengren)表示：“好消息是，情况正在缓解。我们的供应商给出了更好的承诺。”

罗森格伦称，芯片制造商的产能正在增加，而消费电子等其他行业的需求似乎较低，这使得更多芯片能够分配给ABB等工业客户。他说：“我不会说问题已经解决，但我认为下半年的供应看起来相当不错。”

芬兰电信设备制造商诺基亚预计，今年晚些时候全球半导体短缺问题将有所缓解，该公司公布的季度业绩也超出市场预期。其首席执行官佩卡·伦德马克（Pekka Lundmark）称：“目前半导体行业的整体表现向好，但第二季度我们确实受到制约。”

大众汽车公司6月份预测，随着芯片供应短缺得到缓解并开始抵消供应链瓶颈和成本上升的影响，2022年下半年的.表现将更为强劲，有望在追赶竞争对手特斯拉方面取得进展。

ABB的罗森格伦表示，他预计通胀将会放缓，大宗商品价格将会下降，各国央行的加息措施也会生效。

欧洲最大家电制造商Electrolux预计，供应链制约因素在下半年有望得到缓解。但其警告称，疫情和国际局势有可能再次带来供应中断风险。由于供应链问题和北美业务亏损，该公司周四公布的第二季度利润低于预期。

不过，Electrolux首席执行官乔纳斯·萨缪尔森(Jonas Samuelson)表示，第三季度和第四季度的供应状况(包括半导体)看起来比前几个季度要好。他说：“我们正一步步地回归更加正常化的供应轨道。”

多家企业高管称缺芯问题开始缓解3

沃尔沃汽车全球CEO周三表示，沃尔沃已经度过芯片供应短缺的最严重时期，公司的芯片库存现在恢复到完全供应水平。沃尔沃汽车今年一季度曾说，受到一种特定芯片短缺的影响，大部分产品生产受到阻碍。当时预测二季度末会度过难关，现在看来果然如此。

由于车用芯片短缺，2021年全球汽车产业遭受重创。全球范围内减产700多万辆。其中中国市场减产近200万辆。直接导致2021年国产乘用车产销双下降。

今年年初，工信部有关部门负责人在一个新闻发布会上表示，全球主要芯片企业在逐渐加大汽车芯片生产供应，新建产能也将于今年下半年陆续释放，预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。

从上半年国内汽车产业发展形势来看，芯片供应短缺的问题在逐渐缓解，下半年情况更为乐观一些。

一锤定音询问博世中国总裁陈玉东：下半年汽车芯片供应应该没有大问题吧？他回答说：小问题不断。就此问题分别询问了几家主机厂老总。一汽-大众总经理潘占福的回答是：总体上看趋好，但还有少数的紧缺芯片。东风本田执行副总经理郑纯楷回答说，实情是芯片供应比困难时间的去年同期好转，但还有短缺。吉利汽车总裁淦家阅回答说，下半年芯片总体会有缓解，但局部车规级芯片还是紧张的。

广汽埃安总经理古惠南回答说：从目前情况来看，下半年芯片供应情况整体在好转。但还存在很多不确定性。疫情影响，结构影响。

造车新势力之一的威马汽车表示，目前大部分芯片缓解程度比较大，但仍存在少量的芯片紧缺现象。

从以上采访的老总的反馈来看，今年下半年汽车芯片供应确实在大幅缓解，但是仍有缺口，芯片仍存在短缺现象。

上半年国产汽车产量为1211.7万辆，中汽协预测全年可达2700万辆。也就是说下半年汽车产量要达到近1500万辆。如果芯片短缺掣肘，将严重影响全年汽车产销目标的实现。

如何解决少量芯片短缺问题。丰田汽车的做法，一是增加库存量，避免生产受到影响。二是与芯片供应商建立牢靠的关系，保证他们顺利生产。

极氪汽车CEO安聪慧强调，极氪将与芯片厂建立良好关系，一方面保证供应安全，另一方面在技术领域和芯片厂更深度、更紧密地进行合作。

国内新能源汽车领导者比亚迪，也遇到个别关键芯片短缺问题。比亚迪的技术人员通过技术手段，用其他不紧俏的芯片，替代短缺的芯片，虽然成本增加了，但保证了正常生产。

车规级芯片的研发、制造是一个非常复杂的系统工程，而且是一个国际化程度很高的产业。目前国产芯片占比很低，要在短时间内实现国产替代，非常困难。目前还是主要依靠国外供应商。

另外还有两个好消息，一是由于产能增加，部分前一阵价格飞涨的芯片价格大幅回落。二是消费电子芯片需求下降，可以腾出来生产车规级芯片。这两个好消息对于下半年进一步缓解汽车芯片短缺，绝对是利好。

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